А идея заключалась в следующем:

- нужна машина для леса, на которой можно пролезть там где на обычной и не сунешься. В ней должно помещаться по крайней мере 2 человека, и она должна быть достаточно надежной, чтобы риск "встать" в лесу был минимальным. И конечно же проект должен быть малобюджетным.

Всю зиму я чертил, рисовал, проектировал в 3D редакторах разные варианты. В итоге оптимальным для меня был признан вот этот:

1. Выбрать автомобиль донор - общедоступный, дешевый и простой.

2. Найти материалы для постройки рамы - трубы, профиля различных сечений.

3. Инструмент - сварочный аппарат, болгарка, дрель, гаечные ключи, молоток.

4. Помещение для проведения работ по ликвидации старого кузова донора и сборки новой конструкции - гараж в кооперативе.

5. Запасные части к агрегатам донора для восстановления их жизнеспособности.

6. Руки растущие из нужного места и не под "этот самый" заточенные.

Значит по первому пункту выбор пал на ЗАЗ 968, который был куплен за энную сумму денежных знаков без каких-либо документов и не на ходу. По второму - помог тесть (у него в деревне нашлись трубы и прочие железяки). Из инструмента пришлось купить сварочный аппарат и кучку всяких ключей. А остальное - гараж был, запчасти купил, руки - а руки, слава богу, на месте.

Кузов был разрезан болгаркой, узлы и агрегаты сняты, ненужный хлам выброшен, материалы завезены и началась творческая работа... чертежи решил переделывать по ходу работ, а точнее выкинул их и все строил по месту. Так как выяснилось, что трубы мне придется гнуть своими руками используя конструктивные особенности гаража.

Узлы и агрегаты отмыть от прикипевшего масла с землей удалось десятью литрами бензина, все было перетряхнуто, смазано, ремкомплекты установлены, осталось ВСЕ СОБРАТЬ В ФОРМЕ БАГГИ.

Потихоньку, вечерами после основной работы машина варилась, пилилась, винтилась, переваривалась, прохладительные напитки текли рекой, сигареты выкуривались пачками, эхо периодически вторило "...п твою мать ! Ой мля!" и в итоге была собрана!

Настало время обкатки!

Тестовые заезды показали неплохую управляемость, хорошую для такого двигателя динамику и замечательную проходимость. При пересечении по диагонали канавы глубиной 30 и шириной 50 см происходит почередное вывешивание передних колес, в то время как задние постоянно находятся в сцеплении с грунтом и тем самым не дают трансмиссии "применить" дифференциал. За счет укороченной колесной базы и достаточно большого дорожного просвета, а также отсутствия под днищем каких-либо деталей, кроме плоскости самого днища, преодоление высоких бугров малого радиуса высоты происходит без трудностей. Относительная легкость машины (примерно 500 кг) позволяет свободно выезжать из обычной лесной колеи и не сваливаться в нее при достаточно не хитром стиле вождения. Это обеспечивает открытость кузова и нахождение в зоне прямой видимости передних колес.

Единственный случай, когда машина застряла был летом 2007 года. В тот день мы успешно преодолели несколько труднопроходимых участков лесной дороги и собрались было возвратиться, как встретили заблудившегося деда-грибника, который ушел от своей деревни километров за семь-восемь (если по прямой), а в лесу прямые дороги только в Германии.

Вот сейчас с нетерпением жду весну. Уже заготовил новую резину, которую сделал из зимней нешипованной путем срезания части протектора, чтобы рисунок был похож на тракторную елочку. Еще надо бы заменить масла после обкатки двигателя и коробки, заново отрегулировать клапана, карбюратор и зажигание и погнать гонять лосей и кабанов по лесам. Хорошо бы глушитель потише сделать, но это пока для меня проблематично.